“法官，我要申请诉前扣押外轮!”2025年5月20日下午3点30分，一名律师带着厚厚一叠材料，急匆匆地来到南京海事法院诉讼服务大厅，“船舶现在就在南通，明天中午就要离港了，下一次再来中国还不知道是什么时候，请法院无论如何得扣住啊!”
2024年11月19日，船天公司与供应商签订了《巴西大豆买卖合同》，约定船天公司作为买方，购买66000吨(+/-10%)的巴西大豆。2025年3月14日，“多利安”轮装载着71141.244吨大豆，从巴西启程，驶向中国南通港。然而，在南通港卸货时，船天公司却发现大豆出现严重短量和额外货损，短损量预计高达1650吨。初步估计，损失金额高达291万美元。
为保障后续纠纷顺利解决，船天公司坚持在5月21日中午前扣押“多利安”轮，以要求船舶所有人尽快提供人民币2100万元的担保。
根据《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》规定，海事法院需在接受海事保全申请的48小时内作出裁定。然而，从船天公司提出扣押申请到船舶预计离港，满打满算也不足24小时，缩短近一半的时限要求也意味着更高的处理效率要求。
如若按照传统的船舶司法扣押模式，需经历“审查申请材料—申请人提供担保—裁定扣押船舶—现场执行”一系列流程，可能在中间环节，“多利安”轮就已经离港，船天公司的权益难以得到保障。
如何在24小时内实现船天公司扣押船舶的诉求?这起海上货物运输合同纠纷引发的扣船案，俨然成了一场与黄金时间的极速赛跑——
16:30
了解案情后，承办法官迅速行动起来，仔细审查案件材料，寻找破局之策。在审查船舶相关资质文件时，一份当事人提供的船舶信息材料引起了法官的注意，上面记载着，该轮的保赔保险人是英国保赔协会，即“多利安”轮是英国保赔协会的会员船舶。
长期处理海事案件，法官清楚地知道会员船舶意味着规范的责任保障机制。这一发现让案件迎来了重要的转机：英国保赔协会与中国船东互保协会有长期合作关系，能否在扣押船舶前，通过中国船东互保协会协调英国保赔协会直接出具保函?
对于船天公司而言，申请扣押船舶的目的在于获得船舶所有人提供的可靠担保，以保证其货损索赔请求能够最终兑现。如果英国保赔协会可以在船舶扣押前直接为其会员船舶“多利安”轮出具保函，这既可以争取在时限内解决此事，也可以避免“多利安”轮因被扣押而影响航次计划。
顺着这一思路，法官给出了解决方案。
“我院与中国船东互保协会签署过备忘录，建立了海事诉讼保全与执行协作机制。我们可以联络中国船东互保协会，通过他们联系英国保赔协会出具担保函。不过，在扣押船舶前启动该协作机制，就得提前告知船东船舶扣押事宜，这也是有风险的，可能会导致船舶提前离港。”法官向船天公司介绍这一协作机制，并征求其意见。
“法官，我们之前就联系过船东要求提供担保，告知他们如不提供担保，我们要向法院申请扣押船舶。他们早就知道拒不提供担保的后果，但一直不回复。现在时间紧急，我们同意在船舶扣押前启动协作机制，就麻烦你们赶紧协调推进!”船天公司当即回应。
17:00
南京海事法院将案件情况通报给中国船东互保协会，希望其推动英国保赔协会尽快出具保函以避免船舶被实际扣押产生额外损失。中国船东互保协会当即协调英国保赔协会及船东沟通担保事宜，并专门建立了临时线上工作群，跨洋联动沟通协作正式拉开帷幕。
18:00
讨论中，争议焦点逐渐明晰：船天公司主张，291万美元的索赔金额包括82.5万美元货物损失以及208.5万美元因单证延迟产生的二程船侯泊损失、未能及时交货的违约金及速遣费等损失。船东对此持有异议，坚称短量是装货港短装所致，且大部分损失是贸易单证流转延迟造成，与船东并无关联。因双方对损失金额分歧巨大，协商一时陷入僵局。
19:00
英国保赔协会在了解案件情况后，同意出具不超过82.5万美元的协会担保。
同一时间，法官也就索赔金额相关事宜向船天公司进行了详细释明：“在向法院申请扣船这一法律程序中，任何一方所主张的索赔金额都必须有扎实、对应的证据作为支撑，这是法律程序中不可或缺的关键环节。就你们目前的情况而言，要求对方提供的担保金额是291万美元，但在对你们提交的现有材料进行核查后发现，其中能够明确证实的货物短量损失仅为82.5万美元。你们所主张的其余大部分损失是因单证迟延而产生，而对于这部分损失，目前你们尚未提供任何证据予以初步证明，仅仅只是停留在初步估算的阶段。现在对方也对此提出明确异议，希望你们能够充分结合实际案情，对索赔数额进行主动、审慎的重新核算。”
经过法官耐心解释，船天公司对于双方之间存在的法律关系，以及在此次纠纷中各自应当承担的法律责任，都有了更加清晰的认识。
20:00
经过法官耐心沟通，船天公司态度逐渐转变，表示可以将反担保金额降低到100万美元。法官当即将这一情况反馈给中国船东互保协会，由其继续与英国保赔协会沟通。
次日上午9点
在经历多轮谈判、补充材料提交以及反复沟通后，英国保赔协会正式答复：同意向船天公司出具100万美元的协会担保。船天公司欣然接受。
拿到保函后，船天公司立即向法院撤回扣押船舶申请，“多利安”轮如期顺利启航。
历时18小时，南京海事法院与中国船东互保协会紧密配合，运用船舶司法扣押解除机制，在船舶扣押之前启动“预扣押”协作，协调英国保赔协会及时出具保函，中外各方通过跨洋协作搭建起高效沟通的桥梁，以最快时间、最小成本实现最好效果。
(文中公司名称系化名)